MÄRKLIN 039435 Dampflokomotive Gattung S 3/6 Hochhaxige

Artikelnummer: 6867026
GTIN: 4001883394350
HAN: 039435
Kategorie: MODELLEISENBAHN & MODELLBAU
Hersteller: MÄRKLIN

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Beschreibung
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Die Märklin 39435 Dampflokomotive S 3/6 – Hochhaxige gehört zu den elegantesten Schnellzuglokomotiven der bayerischen Eisenbahngeschichte. Die berühmte S 3/6, entwickelt von Maffei ab 1907, gilt bis heute als eine der formschönsten Pazifik‑Verbundlokomotiven Europas. Ihr zeitloser Auftritt, geprägt durch das Vierzylinder‑Verbundtriebwerk und die markanten 2.000‑mm‑Treibräder, begeistert seit Generationen Eisenbahnfreunde.

Das Modell bildet die Unterbaureihe d – Hochhaxige im Betriebszustand um 1912 nach und überzeugt durch umfangreiche Digitalfunktionen, hochwertige Metallausführung, filigrane Details und modernste LED‑Beleuchtung. Der mfx+ Decoder bietet zahlreiche Sound‑ und Lichtfunktionen, während der eingebaute Rauchsatz für zusätzliche Atmosphäre sorgt.

Vorbild:

Schnellzug-Dampflokomotive der bayerischen Gattung S 3/6 mit Kohlen-Schlepptender 2´2 T32,5.
Königlich Bayerische Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.).
Unterbaureihe d, Hochhaxige mit 2.000 mm Treibraddurchmesser.
Betriebsnummer 3627.
Betriebszustand um 1912.

Modell:

Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen.
Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel.
3 Achsen angetrieben.
Lokomotive und Tender weitgehend aus Metall.
Filigranes Fahrwerk aus Metall mit durchbrochenem Barrenrahmen.
Freier Fahrwerksdurchblick.
Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Zweilicht-Spitzensignal konventionell in Betrieb, digital schaltbar.
Zugbegegnungslicht separat schaltbar.
Lampen weiß ausgelegt.
Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen LEDs.
Serienmäßig eingebauter Rauchsatz konventionell in Betrieb.
Detaillierte Darstellung des Führerstandes, Führerstandbeleuchtung digital schaltbar.
Kurzkupplungskinematik zwischen Lok und Tender mit Vitrinenstellung.
Am Tender kinematikgeführte Kurzkupplung mit NEM-Schacht.
Pufferhöhe an der Front nach NEM.
Filigrane Rauchkammertür-Tritte, Hakenkupplung und Luftschlauch für Tender hinten sowie Kolbenstangenschutzrohre beiliegend.
Länge über Puffer 26,7 cm.

Highlight:

Filigranes Fahrwerk aus Metall mit durchbrochenem Barrenrahmen.
Markante große Treibräder (Vorbild 2.000 mm Durchmesser).
Rauchsatz serienmäßig eingebaut.
Detaillierter Führerstand mit digital schaltbarer Beleuchtung.
Spielewelt Digital-Decoder mfx+ mit umfangreichen Geräusch- und Lichtfunktionen.
Mit Pufferspeicher zur Überbrückung kurzer stromloser Stellen.
Pufferhöhe nach NEM.

Hinweis:

Dieses Modell finden Sie in Gleichstromausführung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 25435.

Angaben zur Produktsicherheit

Herstellerinformationen:

Gebr. Märklin & Cie. GmbH
Stuttgarter Straße 55-57
Baden-Württemberg
Göppingen, Germany, 73033
service@maerklin.de
https://www.maerklin.de/

Produkteigenschaft	Wert
Marke/Hersteller:	MÄRKLIN
Kategorie:	Eisenbahn
Maßstab:	H0 / 1:87
Stromsystem / Betriebsart:	AC (Wechselstrom / Mittelleiter)
Epoche::	I
Inhalt:	1,00 Stück
Grossbetrieb:	Dampflokomotive Gattung S 3/6 bzw. Baureihe 18.4Die erste Maschine verließ im Juli 1908 das Werk. In drei Bauserien lieferte Maffei bis 1911 weitere 16 weitgehend baugleiche Maschinen. Abweichend von den ersten Lokomotiven erhielten 18 Maschinen (Serien d und e, Maffei 1912/1913, Betriebsnr. 3624-3641) Treibräder mit 2.000 mm Durchmesser. Dadurch bedingt lag auch der Kessel dieser Maschinen höher.Gerade die 1912/13 in Dienst gestellten „Hochhaxigen“ S 3/6 entwickelten sich zum Meisterwerk der bayerischen Schnellzuglokomotiven. Sie erwiesen sich als hervorragende Langläufer und waren besonders für schnelle Züge geradezu prädestiniert. So beförderten sie alsbald ohne Zwischenhalt die D 57/58 zwischen München und Würzburg (277 km in 3:20 h) sowie die D 79/80 zwischen München und Nürnberg (199 km in 2:15 h). Leider beendete der Erste Weltkrieg wenig später wieder diese herausragenden Leistungen. Bei der DRG erhielten die verbliebenen Maschinen mit kleinen Rädern die Nummern 18 401-434, 18 461-478 und 18 479-548, die „Hochhaxigen“ die Nummern 18 441-458. Letztere blieben mit wenigen kurzzeitigen Ausnahmen ihrer bayerischen Heimat treu. Zwar überstanden alle „Hochhaxigen“ den Zweiten Weltkrieg, doch die Bundesbahnzeit erlebte dann kaum eine Maschine mehr, fast alle wurden in den ersten Nachkriegsjahren ausgemustert. Eine Ausnahme bildete lediglich die 18 451, denn sie stand ab Februar 1950 der Lokomotiv-Versuchsanstalt in Göttingen zur Verfügung. Dort absolvierte sie eine Reihe herausragender Fahrten, unter denen der Langlauf vom 2. Mai 1951 noch eine besondere Stellung einnimmt. Für den zu befördernden neuen Doppelstockzug von Hamburg nach München waren die Fahrzeiten des neu eingeführten Schnelltriebwagens Ft 56 vorgegeben. Tatsächlich konnte die 18 451 die Fahrzeiten des Ft halten und zum Teil sogar leicht unterbieten. Das absolut bemerkenswerteste an dieser Fahrt war jedoch das Zurücklegen einer 820 km langen Strecke im Langlauf mit nur einer knapp 40 Jahre alten Lok und ohne Zwischenausschlacken. Tatsächlich war bei der Ankunft in München das Feuer noch so gut, dass die 18 451 noch weitere 100 bis 200 km hätte bewältigen können. Ab April 1952 konnte die Versuchsanstalt dann auf die Lok verzichten und sie wurde abgestellt. Bis 1958 wurde sie im AW Ingolstadt mustergültig aufgearbeitet, in den Ursprungszustand zurückversetzt und dem Deutschen Museum in München als Schenkung überlassen, wo sie als einzig übriggebliebene „Hochhaxige“ bis heute einen Ehrenplatz einnimmt.
Querverweis:	Dieses Modell finden Sie in Gleichstromausführung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 25435.
Warnhinweis:	.ACHTUNG! Modellbauartikel, kein Spielzeug. Nicht geeignet für Kinder unter 15 Jahre. Enthält verschluckbare Kleinteile. Nur für Erwachsene.

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